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Messerschmitt Me 262

Inhaltsverzeichnis

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Die Messerschmitt Me 262 war das erste serienmäßig einsatzfähige Militärflugzeug mit Strahltriebwerken; es wurde als Jäger (Schwalbe) und als Jagdbomber (Sturmvogel) während des Zweiten Weltkriegs produziert.

Geschichte

Entwicklung

Die Entwicklung dieses Strahlflugzeuges begann im Herbst 1938 bei der Firma Bayerische Flugzeugwerke AG, die durch das Reichsluftfahrtministerium den Auftrag erhielt, ein luftstrahlgetriebenes Jagdflugzeug zu entwickeln. Das Projekt erhielt die Bezeichnung P 1065. Projektleiter war Dipl.-Ing. Woldemar Voigt. Bis November/Dezember 1939 wurde eine Holzattrappe erstellt, die von Mitarbeitern des Reichsluftfahrtministeriums (RLM) positiv bewertet wurde und im März 1940 zum Auftrag für den Bau von drei Prototypen führte.⁽¹⁵⁴⁵⁾
Im April 1941 war das erste Versuchsflugzeug fertiggestellt; etwa zeitgleich erteilte das RLM dem neuen Muster offiziell die Nummer 262. Da die P-3302-Strahltriebwerke von BMW (später BMW 003 genannt) noch nicht verfügbar waren, wurde zunächst auf einen zentral im Bug eingebauten Junkers-Jumo-210G-Kolbenmotor zurückgegriffen. Der Erstflug der Me 262 V1 in dieser Konfiguration fand am 18. April 1941 statt. Beim ersten Flug der V1 mit zwei BMW-Versuchstriebwerken P 3302 am 25. März 1942 kam es zu Triebwerksproblemen, die umgehend eine Rückkehr zum Flugplatz erzwangen. Dank des noch eingebauten Kolbenmotors kam es aber nur zu Beschädigungen am Fahrwerk aufgrund einer harten Landung.⁽¹⁵⁴⁵⁾
Am 18. Juli 1942 gelang Fritz Wendel mit der Me 262 V3 in Leipheim der erste erfolgreiche Flug ausschließlich mit Strahltriebwerken. Zum Einsatz kamen Turbinen vom Typ Jumo 004 der Junkerswerke, die größer und schwerer, aber auch erheblich leistungsstärker als die BMW-Triebwerke waren. Wendel konnte die Maschine nur starten, indem er bei einer Rollgeschwindigkeit von etwa 180 km/h kurz auf die Bremse trat, um die Nase des Flugzeugs abzusenken und so das Höhenruder in den Fahrtwind zu bekommen. Das Höhenruder wurde durch die Spornradkonfiguration des Fahrwerks beim Rollen von der Tragfläche verdeckt und blieb so wegen des nicht vorhandenen Propellerluftstroms völlig wirkungslos. Diese Starteigenschaften veranlassten das RLM, für die spätere Serienproduktion ein Bugradfahrwerk einzufordern. Der für den Umbau erforderliche Versatz des Hauptfahrwerks nach hinten zog umfangreiche Änderungen an den Tragflächenstrukturen nach sich.⁽¹⁵⁴⁵⁾

Übersicht V-Muster

Bezeichnung	Beschreibung
P.1065 V1 PC+UA	Me262V-1 erster Prototyp, zunächst mit einem einzelnen Jumo 210G im Bug, später jedoch mit zwei BMW-P.3302-Turbojettriebwerken. Im April 1941 in Me 262 V1 umbenannt.
P.1065 V2	Me262 V-2/V-3 zweiter Prototyp, ursprünglich für BMW-P.3302-Triebwerke vorgesehen, stattdessen jedoch mit Jumo-004A-Triebwerken ausgerüstet. Im April 1941 in Me 262 V2 umbenannt.
Me 262 V3	Me262 V-2/V-3 erste mit Jumo-004A-Triebwerken.
Me 262 V4	Jumo-004A
Me 262 V5 PC+UE	Me 262 V-5 Jumo-004A und festes Bugradfahrwerk (Dreibeinfahrwerk).
Me 262 V6 VI+AA	Prototyp der Serien-Me 262A mit einziehbarem Bugradfahrwerk und Jumo-004B-1-Triebwerken.
Me 262 V7 VI+AB	Jumo-004A und Druckkabine.
Me 262 V8	Jumo-004A und vier 30-mm-MK-108-Kanonen im Bug. Später für Hochgeschwindigkeitstests zum Hochgeschwindigkeit I (HG I) umgebaut.
Me 262 V9 VI + AD	Me262 V9/V12 Jumo-004A, Hochgeschwindigkeitstests Ende 1944 / Anfang 1945 mit Rennkabine. Siehe unten HG I. Sie diente aber auch als Basis für verschiedene Methoden zur akustischen Ortung feindlicher Bomber und zur Erprobung von Funkgeräten.
Me 262 V10 VI+AE	Me262 V10 mit Schleppbombe Werk-Nr. 130005, Jumo-004A, zwei Bombenträgern unter den Tragflächen und RATO-Starthilfe. Auch Versuche mit Deichselschlepp von schweren Bomben.⁽¹⁹⁵⁶⁾⁽¹⁹⁵⁷⁾
Von der Vorserie S-1 bis S-22 sind nur S-l bis S-5 gebaut worden. Die weiteren S-Maschinen wurden als Ersatz für die zu Bruch gegangenen und als weitere V-Maschinen ausgeliefert.⁽¹⁹⁵⁷⁾ Prototypen erhielten teilweise Nummern, die sich einfach aus der Werknummer ableiteten
Me 262 V-1 Ausbaustufe 2	Werk-Nr. 130015, Erstflug etwa Juni 1944. Umbausatz zur V-1 Ausbaustufe 2 Die Me 262 V-1 in der Ausbaustufe 2 wurde mit einem 2 Meter langen Lufteinlauf versehen, um die Leistungswerte für die geplante Me 1101 mit Heinkel Hirth HeS 011 zu ermitteln. Tatsächlich handelte es sich um die Me 262 S-10 Wknr. 130015, die zur Me 262 V-1 Ausbaustufe 2 umbenannt wurde, nachdem die Original V-1 verloren ging. Die alte Kennung der S-10 wurde ebenfalls in die ursprüngliche Kennung der ersten Me 262 V-1 (PC + UA) umbenannt.⁽¹⁹⁵⁵⁾ Anmerkung: Eine Neuvergabe von V-Nummern war üblich und ist plausibel. Eine Neuvergabe von Stammkennzeichen ist aber zu hinterfragen.
Me 262 V-2 / V056	Me262A1a/U3 & V056 Werk-Nr. 170056
Me 262 V-4 / V083	Me262 A1a/U4 V083 Werk-Nr. 170083
Me 262 V-5 / V167	Werk-Nr. 130167. Jumo 004A, Absicherung Strahltriebwerkslayout, Zellenfestigkeit, Fahrwerkskonzept
Me 262 V-6 / V186 / Heimatschützer I	Me262 V-186 / A-1a Werk-Nr. 130186. Musterflugzeug für die C-1a-Serie mit Walter HWK 509 A-2-Raketenantrieb.
Me 262 V-7	Werk-Nr. 170303, Absicherung
Me 262 V-8 / V484	Me262 Mistel mit V484 (A2/U2) Werk-Nr. 110484. Musterflugzeug für die geplante Serie Me 262 A-2/U2.
Me 262 V-11 / V555	Me262 A2a/U2 Werk-Nr. 110555. Ebenfalls Musterflugzeug für die A-2/U2-Serie.
Me 262 V-12 / V074 / Heimatschützer II	Me262 V9/V12 Werk-Nr. 170074. Triebwerk BMW 003 R, kombiniertes Strahl- und Raketentriebwerk. Musterflugzeug für die geplante Me 262 C-2b-Serie.

Die Dolchstoßlegende der Me 262

In einer ganzen Reihe von Werken, unter anderem von den damals beteiligten Personen wie Galland, Steinhoff, von Below wurde die späte Einsatzbereitschaft der Me 262 der Vision Hitlers eines Blitzbombers zugeschrieben. Alle weiteren Werke schrieben dies letztlich ab. Was immer auch die Motivation war, oder ob es einer situationsbedingten engen Sichtweise zuzuschreiben ist, kann nicht beantwortet werden. Doch sprechen eine Reihe von Fakten dagegen. Manfred Boehme fasst dies in seinem Buch Chronik Jagdgeschwader 7⁽¹⁵⁴⁷⁾ recht gut zusammen. Hier seien nur die Kernpunkte dargestellt:

Späte und Galland flogen im Frühjahr 1943 ein V-Muster. Zu diesem Zeitpunkt war die Me 262 nicht einsatzreif. Messerschmitt stellte das erste Vorserienflugzeug nicht vor Januar 1944 in Aussicht, Großserie nicht vor November 1944.
Hitlers Weisung, die Me 262 habe auch Bomben zu tragen, war keine Überraschung, da seit Februar 1943 ein Befehl existierte, dass jedes Jagdflugzeug auch als Jabo eingesetzt werden könne. Messerschmitt hatte dies bereits ab März so vorgesehen.
Die Vorserie lief erst Anfang 1944 an, Hitler befahl erst am 25.5.44, alle Me 262 an die Kampfgeschwader abzugeben.
Das Kommando Thierfelder wurde im Dezember 1943 aufgestellt, konnte aber nur V-Muster erhalten. Erst Mai 1944 wurden erste Vorserienmaschinen zugeteilt. Das (Bomber-)Kommando Schenk verlegte im Juli 1944 mit ganzen 9 Me 262 nach Frankreich. Das KG51 wurde erst ab September auf Me 262 geschult.
Durch die Schnellbombereinheiten waren lediglich circa 40 Me 262 gebunden, bevor sowohl Jagd- als auch KG-Einheiten größere Zuweisungen bekamen.

Durch Ignorieren des Hitlerbefehls als auch durch die ohnehin nicht füher hergestellte Einsatzfähigkeit wurde die Aufstellung von Jagdeinheiten gar nicht durch Hitler datumsmäßig beeinflusst. Lediglich die Anzahl der Strahler war um circa 40 geringer. ⁽¹⁵⁴⁷⁾
Die Piloten waren von der Me 262 durchweg begeistert, da sie das Potential erkannten, und der Entwurf eine technische Überlegenheit schaffte. Dennoch war die Maschine bis Februar 1945 kaum einsatzbereit, da die Schulung nicht ausreichend durchgeführt wurde, keine taktischen Erfahrungen bestanden, die Infrastruktur durch mangelnde Vorbereitung aber auch alliierte Bombenangriffe nicht zustande kam und allem voran die Einsätze geprägt waren durch technische Probleme mit Triebwerken, Anlassern, Fahrwerk etc. Aus diesen Gründen war die Überlebensfähigkeit der Me 262 kaum höher als die der Kolbenjäger.⁽¹⁵⁴⁷⁾

Fronteinsatz

Erste Fronteinsätze in sehr geringem Umfang erfolgten im Sommer 1944 durch das Erprobungskommando 262 Thierfelder, mit dessen Aufstellung schon Ende Dezember 1943 begonnen worden war⁽¹⁵⁴⁷⁾. Ab Frühjahr 1944 erprobte das Einsatzkommando Schenk erstmals den Bombeneinsatz mit der Me 262. Im Sommer 1944 folgte die Aufstellung weiterer Kampf-, Jagd-, Aufklärungs und Nachtjagd-Einheiten. 1945 wurden auch die mit mäßigem Erfolg operierenden Jagdbomberverbände zunehmend zu Jagdeinsätzen herangezogen.⁽¹⁵⁴⁵⁾

Die Strahltriebwerke der Me 262 lieferten bei niedriger Geschwindigkeit im Vergleich zu Propeller-Antrieben relativ wenig Schub, bei hoher Geschwindigkeit dagegen vergleichsweise viel Schub (bei der Me 262 rund 5150 kW / 7000 PS); außerdem hatte die Maschine wegen ihres hohen Gewichts eine geringere Wendigkeit als die alliierten Jäger. Weiterhin neigten die Triebwerke bei schnellem Schubgeben teilweise zu Flammabrissen; zusätzlich gab es noch den Nachteil, dass Turbinen ein schlechteres Teillastverhalten zeigen als herkömmliche Kolbenmotoren und somit schon bei nur geringer Leistungsreduktion wesentlich weniger Schub lieferten. Somit war sie für den traditionellen Kurvenkampf ungeeignet. Aufgrund ihrer hohen Geschwindigkeit hatte sie dagegen den Vorteil der taktischen Initiative, der gegen die Überzahl alliierter Jäger besonders nützlich war. ⁽¹⁵⁴⁵⁾

Bei Hochgeschwindigkeits-Testflügen wurde durch Messerschmitt festgestellt, dass die Me 262 bei Geschwindigkeiten von über Mach 0,83 zunehmend kopflastig wurde und Mach 0,86 die oberste Grenze für einen Sturzflug darstellte, in dem ein Abfangen noch möglich war. Daher ist es extrem unwahrscheinlich, dass, wie von Hans Guido Mutke behauptet, die Me 262 tatsächlich jemals Überschallgeschwindigkeit erreicht hat. Allerdings wird an vielen Teilen des Flugzeugs (zum Beispiel den Tragflächen) die Luft dermaßen abgelenkt und beschleunigt, dass sich in einigen Bereichen die Luft relativ zum Flugzeug mit Überschallgeschwindigkeit bewegt. Dadurch kann eine Kompressionswelle entstehen, die den Eindruck erweckt, dass die Me 262 mit Mach 1 fliege. Jedoch waren ihre Machzahlen immer noch höher als die aller alliierten Jäger. Da eine Luftbremse fehlte und weder Propeller noch schlechte Aerodynamik das Flugzeug bremsten, konnte die Me 262 nur schlecht im Sturzflug eingesetzt werden.⁽¹⁵⁴⁵⁾

Außerdem hatte sie durch die fehlende Bremsung einen langen Landeanflug, während dessen sie zur leichten Beute wurde. Strahltriebwerke reagieren langsamer als Kolbenmotoren. Die Jumos neigten dazu, beim allzu abrupten Gasgeben einen Flammabriss zu erleiden, wobei das Triebwerk ausging und neu gestartet werden musste, was kurz vor der Landung problematisch war.⁽¹⁵⁴⁵⁾

Platzschutz des JV44

So lauerten die Mustangs und Thunderbolts in niedriger Höhe in der Nähe der Me-262-Flugplätze, um sich auf die dann trägen Flugzeuge zu stürzen. Deswegen mussten andere Jagdeinheiten mit Fw 190- oder Bf-109-Kolbenjägern speziell zum Schutz dieser Flugplätze abgestellt werden (siehe Fw 190 des JV 44).

Bemerkenswert – als Folge von Produktionsstraffungen, Treibstoff- und Personalmangel – ist die Tatsache, dass es zwar zweisitzige Varianten der Me 262 gegeben hat, die Musterschulung (Vertrautmachen mit dem neuen Flugzeug) jedoch selten im Doppelsitzer stattfand, sondern per "zuschauen und nachmachen". Die Warte – selbst ohne Flugerfahrung – erklärten den Piloten die Systeme und deren Handhabung, und die Piloten erfragten von ihren Kameraden Anflughöhen und Leistungseinstellungen. Vor dem Hintergrund völlig neuer Technik und der Herausforderung, die ein Strahlflugzeug an seinen Piloten stellt, ein klarer Hinweis auf die verzweifelte Lage der Luftstreitkräfte, kurz vor der Niederlage und mittlerweile ohne funktionsfähige Strukturen den Kampf noch aufrechtzuerhalten (sh. Walter Schuck, "Abschuss").⁽¹⁵⁴⁵⁾⁽¹⁵⁴⁷⁾

Einer der erfolgreichsten Piloten der Me 262 war Kurt Welter.⁽¹⁵⁴⁵⁾

Japanische Kikka und Karyu

Der japanische Militärattaché in Deutschland war Zeuge einiger Versuchsflüge der Me 262 und schickte im September 1944 Berichte darüber nach Japan. Dort entschloss man sich, ebenfalls Strahljäger zu entwickeln – die Nakajima J9Y Kikka, und die Ki-201 Karyu.⁽¹⁵⁴⁵⁾ Ausser der grundsätzlichen Konfiguration hatten beide nichts mit der Me 262 zu tun. Texte, die aussagen, sie seien auf Basis der Me 262 entwickelt, sind falsch.

Es gibt Legenden, die Me 262 sei auch in Italien eingesetzt worden. Hintergrund sind Bilder einer bruchgelandeten "weisse 26" (vermutlich III./EJG 2), die von brasilianischen Piloten der 1.GAVCA observiert wird. Faktisch wurden diese Bilder aber auf einer Deutschland-Reise der Brasilianer aufgenommen.⁽¹⁵⁴⁸⁾

Elefanten als Zugtiere

Das ging schief

Gegen Ende des Krieges gab es eine interessante Anekdote. Als Ausweichplätze für München-Riem und -Neubiberg wurden einige Autobahnabschnitte hergerichtet. An der A8 von München nach Salzburg zwischen Brunnthal und dem Hofoldinger Forst befand sich ab Pfingsten 1944 solch ein Platz. Da Pferde, Ochsen, als auch der Sprit für Zugmaschinen rar waren, wurden zwei Elefanten des Münchner Tierparks Hellabrunn als Zugtiere eingesetzt. Sie blieben jedoch nicht lange im Dienst. Einer von ihnen zog zwar das Flugzeug in die Waldschneise, jedoch blieb er nicht auf Kommando stehen. Als man ihn endlich zum Halten brachte, hatten die Bäume schon die Tragflächen abgerissen und die Maschine unbrauchbar und flugunfähig gemacht. So wurden die Elefanten schon am ersten Tag wieder von ihrem Kriegseinsatz und Wehrdienst entlassen und befreit. Dies erledigte nun doch wieder eine der vorhandenen Zugmaschinen.⁽¹⁴⁶⁵⁾⁽¹⁴⁶⁶⁾⁽¹⁴⁶⁷⁾

Verbände

Das KG51 migrierte vom
Bombengeschwader zum
Jagdgeschwader

Erprobungskommando 262 (Ekdo.- 262) Thierfelder (ex III./ZG 26)⁽¹⁵⁴⁷⁾⁽¹⁵⁴⁹⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾
Einsatzkommando Schenk (E-51) 3./KG 51 "Edelweiß"⁽¹⁵⁴⁷⁾⁽¹⁵⁴⁹⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾
KG 51
- I./KG 51⁽¹⁵⁴⁹⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾
- II./KG 51⁽¹⁵⁴⁹⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾
- IV./(Erg.)51⁽¹⁵⁴⁹⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾
Kommando Nowotny III./JG 6⁽¹⁵⁴⁹⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾, 11/44 umgebildet in III/JG7⁽¹⁵⁴⁹⁾
Ergänzungsjagdgeschwader 2 – EJG 2⁽¹⁵⁴⁷⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾
Kampfgeschwader (Jagd) 54 – KG(J)54⁽¹⁵⁴⁹⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾
- I./KG(J)54
- II./KG(J)54
- III./KG(J)54
Kommando Welter 10./NJG 11⁽¹⁵⁴⁹⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾
1. / NAGR.1 ⁽¹⁵⁴⁹⁾
Nahaufklärungsgruppe 6 – NAGr.6 (Stab, 1., 2.)⁽¹⁵⁴⁹⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾
Jagdgeschwader 7 – JG 7⁽¹⁵⁴⁷⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾
- I./JG 7
- II./JG 7
- III./JG 7
Jagdverband 44 – JV 44 (Gallands "Experten")⁽¹⁵⁴⁹⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾, 2.5.45 umbenannt in IV./JG7⁽¹⁵⁴⁹⁾
III./KG(J)6 erhielt noch einige wenige 262⁽¹⁵⁴⁷⁾

Versionen und Bewaffnung

Regulär eingesetzte Zusatzbewaffnung:

24 × R4M-Raketen Kaliber 55 mm oder⁽¹⁵⁴⁵⁾
73-mm-Föhn-Raketen oder⁽¹⁵⁴⁵⁾
R 100 BS Kaliber 210 mm oder⁽¹⁵⁴⁵⁾
drahtgesteuerte X-4-Raketen⁽¹⁵⁴⁵⁾

Me 262 A "Schwalbe"

Altes Revell-Modell der A-1a

Me 262 A-0 Vorserie mit Jumo 004⁽¹⁵⁴⁶⁾
Me 262 A-1a "Schwalbe" Abfangjäger⁽¹⁵⁴⁵⁾ Jumo-004-Triebwerke, vier Maschinenkanonen MK 108, Kaliber 30 mm, starr im Rumpfbug⁽¹⁵⁴⁵⁾
- A-1/R1 Vorrichtung Roste R4M⁽¹⁵⁴⁶⁾
- A-1/U1 Je zwei 30-mm-Kanonen MK 108 und MK 103 sowie zwei 20-mm-MG 151/20 im Bug⁽¹⁵⁴⁷⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾⁽¹⁵⁴⁶⁾⁽¹⁵⁵⁰⁾
- A-1a/U2 Ein Prototyp mit FuG220 Lichenstein als Nachtjäger⁽¹⁵⁴⁶⁾
- Me 262 A-1a/U3
  
  A-1a/U3 Einige Umbauten zu Aufklärern mit RB20/30 oder RB20/20 oder RB75/30. Bewaffnung ausgebaut, einige hatten eine 30 mm Mk im Bug.⁽¹⁵⁴⁶⁾⁽¹⁵⁴⁷⁾
- A-1a/U4 "Pulkzerstörer": eine Maschinenkanone MK 214 oder BK5, 50 mm. Zwei Versuchsexemplare (Werk-Nr. 111899 und 170083).
  Am 19. März 1945 machte Chefpilot Karl Baur mit der 111899 seinen Erstflug (einfliegen am 18. durch Lindner). Insgesamt führte er 19 Erprobungsflüge durch und feuert 47 Schuss am Boden und 81 in der Luft ab. Am 5. April wurde die Maschine an Major Wilhelm Herget zur Einsatzerprobung übergeben. Nach mehreren Übungsschüssen gegen Bodenziele flog Herget das Flugzeug am 16. April bei zwei Einsätzen gegen amerikanische Bomber, wobei jedoch jeweils die Kanone versagte.⁽¹⁵⁵¹⁾
  Werk-Nr. 170083 wurde von den US-Amerikanern bei Kriegsende erbeutet und stürzte beim Überführungsflug von Melun nach Cherbourg am 11. Juli 1945 ab⁽¹⁵⁴⁵⁾⁽¹⁵⁵⁰⁾. Ein Flugzeug mit Mk214 wurde noch in Augsburg gefunden. Diese sollte als E-1 in Serie gehen⁽¹⁵⁵²⁾⁽¹⁵⁵³⁾. Siehe auch unten V083.
- A-1a/U5 bzw. V355 Interceptor I laut Projektaubeschreibung vom 10.8.43 WNr.112355 mit Waffenbug 6 Mk 108. ⁽¹⁵⁵⁴⁾⁽¹⁵⁴⁷⁾ ⁽¹⁵⁴⁶⁾
Me 262 A-1b wie A-1a, aber mit BMW-003-Triebwerken – nur wenige Prototypen⁽¹⁵⁴⁵⁾
Me 262 A-2 "Sturmvogel" Jagdbomber, zwei MK 108 mit je 100 Schuss (die unteren wurden beibehalten⁽¹⁵⁴⁶⁾), Aufhängevorrichtungen für max. 1000 kg Bomben⁽¹⁵⁴⁵⁾⁽¹⁵⁴⁷⁾

Me 262 V484 (A-2a/U2)
als Mistel
- A-2a/U1 verbesserte Bombenzielgerät⁽¹⁵⁴⁶⁾ TSA (tiefsturzzielanlage)⁽¹⁵⁴⁹⁾
- A-2a/U2 Glasnase. 2 Prototypen⁽¹⁵⁴⁶⁾⁽¹⁵⁴⁷⁾. V484 (siehe Bild)
Me 262 A-3 geplantes gepanzertes Schlachtflugzeug⁽¹⁵⁵²⁾⁽¹⁵⁴⁶⁾
Me 262 A-4 geplante einsitzige Schulmaschine⁽¹⁵⁵²⁾ oder Aufklärer⁽¹⁵⁴⁶⁾?
Me 262 A-5 bzw A-1a/U3 Aufklärer wie A-1a, aber mit Fotoausrüstung im unteren Bug⁽¹⁵⁴⁵⁾⁽¹⁵⁴⁶⁾. Im Gegensatz zur A-1a/U3 standardmäß mit Bewaffnung⁽¹⁵⁴⁷⁾

Me 262 B

Mehrsitzige Ausführungen

Me 262 B-1a zweisitzige Schulmaschine, Bewaffnung wie A-1a, aber reduzierte interne Kraftstoffkapazität, Abwurftanks zum Ausgleich⁽¹⁵⁴⁵⁾⁽¹⁵⁴⁷⁾
- Me 262 B-1a/U1 Umbau der Schulmaschinen in Nachtjäger⁽¹⁵⁴⁷⁾. Wie B-1a, aber zusätzlich: FuG 218 oder FuG 240 Abfangradar und FuG 350 passiver Empfänger⁽¹⁵⁴⁵⁾ optional ein oder zwei schräg nach oben gerichtete MK 108 hinter dem Führersitz als Schräge Musik⁽¹⁵⁴⁵⁾
Me 262 B-2

Me 262 B-2 endgültige Nachtjagdversion⁽¹⁵⁴⁵⁾. Wie B-1a/U1, aber leicht verlängerter Rumpf für größere interne Kraftstoffkapazität, nur wenige Prototypen (wenn überhaupt realisiert). Teilweise wurde die B-1a/U1 auch einfach als B-2 bezeichnet.
Angedacht waren je eine Mk 108 seitlich des Piloten in einem Winkel von 70 Grad nach oben.⁽¹⁵⁵⁵⁾

Me 262 C "Heimatschützer"

Prototypen schnell steigender Abfangjäger⁽¹⁵⁴⁵⁾ Bewaffnung wie A-1a⁽¹⁵⁴⁵⁾
Bilder siehe auch ⁽¹⁵⁵⁶⁾.

Me 262 C-1a "Heimatschützer I" mit Jumo 004B-2 und einem Raketentriebwerk Walter R.II-211/3 (HWK 509), Testflüge ab Februar 1945. Die V186 war der Prototyp des Heimatschützers Me 262 C-1a. W.Nr. 130186⁽¹⁵⁴⁶⁾, III./EJG2, März 1945. Oberleutnant Heinz Bär soll diese Maschine geflogen haben(⁽¹⁵⁴⁷⁾) und damit im März 1945 eine P-47 abgeschossen haben. Kurz darauf soll sie aber am Boden von Jabos zerstört worden sein.⁽¹⁵⁵²⁾
Me 262 C-2b "Heimatschützer II" mit BMW 003R (Kombination eines BMW 003A mit je einem Raketentriebwerk BMW 718) WNr 170074⁽¹⁵⁴⁷⁾⁽¹⁵⁴⁶⁾. Bei den Bodenversuchen im Januar 45 explodierte das rechte Triebwerk, sodass die Farbe der ganzen rechten Rumpfseite weggebrannt wurde⁽¹⁵⁵⁷⁾. Bei Boehme Photo des Vorfalls am 25.1.45⁽¹⁵⁴⁷⁾. Erstflug am 26.3.45⁽¹⁵⁴⁶⁾, Testflüge ab März 1945. (Eventuell war dies die V12?⁽¹⁵⁵²⁾) Am 9.4.45 in der Messerschmitt-Versuchsabteilung durch Bombenangriffe vernichtet⁽¹⁵⁴⁷⁾.
Me 262 C-3 "Heimatschützer III" mit abwerfbarem Zusatz-Raketentriebwerk wurde nicht mehr realisiert⁽¹⁵⁴⁶⁾
Heimatschützer IV Am 9.4.45 in der Messerschmitt-Versuchsabteilung durch Bombenangriffe vernichtet⁽¹⁵⁴⁷⁾.

Me 262 D

D-1 Vorgeschlagene Version mit Jagdfaust-Raketen⁽¹⁵⁴⁶⁾

Me 262 E

E-1 "Pulkzerstörer" vorgeschlagen auf Basis A-1a/U4 ⁽¹⁵⁴⁶⁾⁽¹⁵⁵³⁾
E-2 vorgeschlagene Version mit 48 R4M-Raketen⁽¹⁵⁴⁶⁾

Weitere Projekte

Me 262 W und Lorin

Lorin Projektierter schneller Jäger, zusätzlich zu den Jumo-004-Triebwerken zwei leichte Lorin-Triebwerke (die erst ab einer gewissen Geschwindigkeit eingeschaltet werden sollten)⁽¹⁵⁴⁵⁾Die Idee wurde von Eugen Sänger der DFS gebracht, diese vom Franzosen Dr. Rene Lorin 1913 entwickelte Technik einzusetzen. Der Nachteil waren jedoch grosser Spritverbrauch und brauchbare Leistungen nur in niedrigen Höhen. Messerschmitt lehnte den Entwurf daher strikt ab.⁽¹⁵⁵⁷⁾
W-1 8 Argus As 014 (gleiches Triebwerk wie V-1)⁽¹⁵⁵⁸⁾
W-3 4 Argus As 044⁽¹⁵⁵⁹⁾

Me 262 HG I

Me262 V9/V12

HG von Hohe Geschwindigkeit - projektierter schneller Jäger. Verbesserte Aerodynamik (überarbeitetes Leitwerk und niedrigerer Luftwiderstand)⁽¹⁵⁴⁵⁾. Die V-9 erhielt zusätzlich zur Rennkabine ein gepfeiltes Höhenleitwerk. Dies wurde aber wieder zurückgebaut. Es sollten noch gepfeilte Innenflügel erprobt werden, diese waren fertig, wurden jedoch nicht mehr eingebaut.

Me 262 HG II

projektierter schneller Jäger. Weiter verbesserte Aerodynamik (neue Tragflächen, stärkere Pfeilung)⁽¹⁵⁴⁵⁾

Me 262 HG III

3-sitziger Nachtjäger auf Basis HG III

Me 262 HG III

Projektierter schneller Jäger. Weiter verbesserte Aerodynamik (Pfeilung 49 Grad), Triebwerke in einem stromlinienförmigen Übergang zwischen Tragflächen und Rumpf⁽¹⁵⁴⁵⁾

Versuchsweiser Waffeneinbau

Je zwei 30-mm-Kanonen MK 108 und MK 103 sowie zwei 20-mm-MG 151/20 im Bug (siehe A-1a/U1)⁽¹⁵⁴⁵⁾
eine Maschinenkanone BK5, 50 mm. Ein Versuchsexemplar (V083, Werk-Nr. 130083)⁽¹⁵⁴⁵⁾

Me262 A1a/U4 V083
eine Maschinenkanone MK 214, 50 mm, (siehe Me262 A-1a/U4 "Pulkzerstörer").
V355 Interceptor I (siehe A-1a/U5) laut Projektaubeschreibung vom 10.8.43 WNr.112355 mit Waffenbug 6 Mk 108.⁽¹⁵⁵⁴⁾⁽¹⁵⁴⁶⁾

Darüber hinaus gab es gegen Kriegsende unter anderem Planungen für eine Ausrüstung mit sechs Kanonen und dem Gerät "Wabe" (s. Ba 349 "Natter") als Zusatzbewaffnung.⁽¹⁵⁴⁵⁾ Es entstand noch eine ganze Reihe unterschiedlicher Entwürfe, die jedoch nicht mehr realisiert wurden:

Schwere Jäger P.1099, P.1100

Me P.1100B Bomber

Me P1099A

Me P.1099A: Version mit deutlich vergrößertem Rumpf⁽¹⁵⁶⁰⁾⁽¹⁵⁶¹⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾
Me P.1099B: schwer bewaffneter Zerstörer⁽¹⁵⁶²⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾
Me P.1100/I: schwerer Jäger mit Triebwerken am Tragflächenansatz⁽¹⁵⁶³⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾
Me P.1100/II: Variante der P.1100 mit den Tragflächen der Me 262 HGIII⁽¹⁵⁶⁴⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾

Tschechische Nachkriegsversion Avia (C)S-92

Avia S-92 – Me 262 A-1a⁽¹⁵⁴⁵⁾
Avia CS-92 – Me 262 B-1a⁽¹⁵⁴⁵⁾

Analog zur A-1a/A-1b gab es auch andere Versionen in "a" (Jumo)- und "b" (BMW)-Ausführung⁽¹⁵⁴⁵⁾

Produktion

Während des Krieges wurden insgesamt 1433 Me 262 gebaut, davon waren aber meist nicht mehr als 100 Maschinen (oft auch weniger) gleichzeitig einsatzbereit. Gründe dafür waren die massiven Bombenangriffe der Alliierten und der Mangel an Treibstoff und Ersatzteilen sowie das Fehlen von ausgebildeten Piloten. Dennoch lief gegen Kriegsende unter der Federführung der SS-eigenen Deutsche Erd- und Steinwerke GmbH (DEST) im damals streng geheimen unterirdischen Produktionskomplex B8 Bergkristall in Sankt Georgen an der Gusen die Serienproduktion von Rümpfen in großem Stil an. Ab Mai 1945 sollten dort monatlich bis zu 1250 Maschinen vom Fließband laufen.⁽¹⁵⁶⁵⁾ Die Tragflächen wurden zwischen dem April 1944 und dem April 1945 durch Häftlinge des KZ Leonberg in den Röhren des ehemaligen Engelbergtunnels produziert. Andere Produktionsorte in der Endphase des Kriegs waren Leipheim, Burgau und Horgau mit einem neu errichteten Außenlager vom KZ Dachau, dem KZ Burgau.⁽¹⁵⁶⁶⁾⁽¹⁵⁴⁵⁾ Die Endmontage der Serienflugzeuge wurde bei Messerschmitt in Augsburg (MttA), Leipheim (MttL) und in einem getarnten Werk in der Nähe des Fliegerhorstes Schwäbisch Hall-Hessental sowie beim Leichtbau Budweis (LBB) durchgeführt. Die Serie lief im April 1944 an, die letzten Flugzeuge wurden im April 1945 ausgeliefert. Nachweisbar sind 1369 Flugzeuge bis zum 10. April 1945⁽¹⁵⁶⁷⁾. Da Augsburg erst am 28. April 1945 besetzt wurde, kann die o. a. Zahl von 1433 Flugzeugen stimmen. Bis zum 30. November 1944 wurden 212 Blitzbomber A-2 sowie 228 Jagdflugzeuge A-1 hergestellt. Danach wurde nur noch die A-1 produziert. Bis Ende März 1945 wurden 33 Umbauten zum Nahaufklärer sowie 26 Umbauten zum Schulflugzeug B-1 bei Blohm&Voss (16 Stück) und der Deutschen Lufthansa, Staaken (10 Stück), hergestellt. Vier Nachtjäger B-1/U1 wurden bis zum 10. April 1945 von der DLH Staaken aus der B-1 hergestellt⁽¹⁵⁶⁸⁾.⁽¹⁵⁴⁵⁾
Bauzahlen der Me 262 bis zum 10. April 1945⁽¹⁵⁶⁹⁾:

Monat	MttA	MttL	LBB	div.	SUMME
April 1944	16				16
Mai 1944	7				7
Juni 1944	28				28
Juli 1944	59				59
August 1944	20				20
September 1944	91				91
Oktober 1944	117				117
November 1944	20	81			101
Dezember 1944	102	23			125
Januar 1945	43	117	6		166
Februar 1945				296	296
März 1945				295	295
bis 10. April 1945				47	47
SUMME	503	221	6	638	1368

Die Luftwaffe erhielt bis zum 10. April 1945 insgesamt 1039 Flugzeuge zugewiesen. Über 200 Flugzeuge waren nach ihrer Übernahme zerstört oder beschädigt worden. Bei den Einheiten waren 727 Verluste aufgetreten, davon 232 durch Feindeinwirkung. Im Bestand befanden sich noch 264 Flugzeuge, davon 134 am Feind, also in einsatzbereiten Einheiten⁽¹⁵⁷⁰⁾.⁽¹⁵⁴⁵⁾

Technische Daten

⁽¹⁵⁴⁵⁾

Kenngröße	Daten
Länge	10,60 m
Flügelspannweite	12,65 m
Flügelfläche	21,70 m²
Höhe	3,84 m
Landegeschwindigkeit	175 km/h
Höchstgeschwindigkeit	870 km/h in 6000 m Höhe
Besatzung	ein Mann
Rollstrecke	1300 m
Flugzeit auf 9000m	13,2 min.
Reichweite	1050 km
Dienstgipfelhöhe	11.450 m
Gesamtflugzeit	50–90 min.

Weblinks

Lexikon der Wehrmacht: Me 262
Luftarchiv.de: Me 262
Geheime Kommandosache: Leistungssteigerung Me 262, historisches Quellendokument, Februar 1945
Christian Gödecke: '' Hitlers geheime Flugzeugfabriken - Düsenjäger im Dickicht.'' Bei eines tages — Spiegelonline vom 30. November 2010 (mit 14 z.T. historischen Fotos von 1945),

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Me P.1100

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Me P.1100B

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Einzelnachweise

⁽¹⁴⁶⁵⁾↑ http://archive.is/IHRg, ehemals http://87.106.181.76/brunnthal/index.php?kai=2||2|2|5|1|2

⁽¹⁴⁶⁶⁾↑ Jet & Prop 4/10

⁽¹⁴⁶⁷⁾↑ http://falkeeins.blogspot.com/2010/07/latest-issue-of-jet-prop-410.html

⁽¹⁵⁴⁵⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj...^bb ^bc ^bd ^be ^bf Me 262 auf deutschem Wikipedia, Version vom 20.04.2011

⁽¹⁵⁴⁶⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u Me 262 auf engl. Wikipedia, Version vom 5.9.2011

⁽¹⁵⁴⁷⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w Manfred Boehme: Chronik Jagdgeschwader 7, Die Geschichte eines Me 262 Geschwaders; Motorbuch Verlag Stuttgart, Spezialauflage 2009; ISBN 978-3-613-03090-9

⁽¹⁵⁴⁸⁾↑ http://forum.12oclockhigh.net/showthread.php?t=22385

⁽¹⁵⁴⁹⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ http://www.luftarchiv.de/index.htm?/piloten/me262.htm

⁽¹⁵⁵⁰⁾↑^a ^b Radinger/Schick: Me 262 Entwicklung, Erprobung und Fertigung, Aviatic Verlag, Oberhaching 1996, ISBN 3-925505-21-0

⁽¹⁵⁵¹⁾↑ http://www.ipmsdeutschland.de/FirstLook/Hobby_Boss/HB_Me262A-1_U4_48/HB_Me262A-1_U4.html

⁽¹⁵⁵²⁾↑^a ^b ^c ^d ^e http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=69&t=148651#p1289375

⁽¹⁵⁵³⁾↑^a ^b Me 262. Erprobung und Einsatz, J. R. Smith, Eddie J. Creek, Heel 2001 ISBN 3898800164

⁽¹⁵⁵⁴⁾↑^a ^b Hobbyboss Me262 A-1a/U5, Bausatzbeschreibung in http://www.ipmsdeutschland.de/FirstLook/Hobby_Boss/HB_Me262A-1_U5_48/HB_Me262A-1aU5.html

⁽¹⁵⁵⁵⁾↑ Creek and Smith Me 262 Volume 3, nach Angabe in https://www.flugzeugforum.de/threads/me-262-b2.72327/post-1815666

⁽¹⁵⁵⁶⁾↑ http://scalemodels.ru/modules/forum/img_628263_1327166186_File0159.jpg.html

⁽¹⁵⁵⁷⁾↑^a ^b Peter Long, Toad Resin, Beschreibung Me 262 C-2b und Lorin, 1993

⁽¹⁵⁵⁸⁾↑ http://www.antaresmodels.com/verReview.asp?id_review=1328448819

⁽¹⁵⁵⁹⁾↑ http://www.antaresmodels.com/verReview.asp?id_review=1150893048

⁽¹⁵⁶⁰⁾↑ Me P.1099A auf Luft46.com

⁽¹⁵⁶¹⁾↑ Bausatzbeschreibung Me P.1099A, Revell, Bünde

⁽¹⁵⁶²⁾↑ Me P.1099B auf Luft46.com

⁽¹⁵⁶³⁾↑ Me P.1100/I auf Luft46.com

⁽¹⁵⁶⁴⁾↑ Me P.1100/II auf Luft46.com

⁽¹⁵⁶⁵⁾↑ Rudolf A. Haunschmied, Jan-Ruth Mills, Siegi Witzany-Durda: St. Georgen-Gusen-Mauthausen - Concentration Camp Mauthausen Reconsidered. BoD, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8334-7440-8

⁽¹⁵⁶⁶⁾↑ Vergleiche C. Gödecke, Düsenjäger im Dickicht, Nov. 2010

⁽¹⁵⁶⁷⁾↑ BA/MA Freiburg, Bestand RL 2III/624 und RL 3, Produktionsplanungen

⁽¹⁵⁶⁸⁾↑ BA/MA Freiburg, Bestand RL 3, Produktionsprogramme

⁽¹⁵⁶⁹⁾↑ Jurleit, Technikgeschichte, S. 199 zeigt eine etwas andere Tabelle, die auf Angaben von Messerschmitt-Mitarbeitern bei einer Befragung durch die USAAF im Juni 1945 beruht

⁽¹⁵⁷⁰⁾↑ BA/MA Freiburg, Bestand RL 2III/624

⁽¹⁹⁵⁵⁾↑ https://www.airmodel.de/product_info.php?info=p231_me-262-v-1-ausbaustufe-2--me-1101-test-1-72.html

⁽¹⁹⁵⁶⁾↑ https://www.airmodel.de/product_info.php?info=p232_me-262-v-10--sc-1000-deichselschlepp-umbau--1-72.html

⁽¹⁹⁵⁷⁾↑^a ^b https://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/Me262-R.htm

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